* expert du marché du pétrole et du gaz, orientaliste, candidat en sciences historiques.
20 octobre 2025
Quels sont les signes de la crise des carburants qui sévit en Russie depuis des mois ? Une hausse rapide des prix dans les stations-service ? Des ruptures d’approvisionnement en essence et en diesel dans des régions entières ? La fermeture d’un grand nombre de stations-service ? Faut-il vraiment considérer la situation dans son ensemble ? Et cette crise existe-t-elle vraiment ?
Les analystes pro-gouvernementaux affirment depuis le début de l’année qu’il n’est pas question de crise.
Janvier : « Les incendies d’Oust-Louga et de Tuapse ont été éteints en quelques heures. Ces raffineries reprendront probablement leurs activités rapidement, mais sans plusieurs unités, avec une productivité réduite et une gamme de produits limitée. En temps normal, les conséquences de telles attaques pourraient être résolues en un mois ou deux… Jusqu’à présent, tous ces problèmes n’ont causé que des désagréments et des pertes aux raffineries russes, sans entraîner de difficultés majeures. Les incendies de raffineries peuvent avoir un effet de propagande et influencer l’opinion publique, tant en Russie qu’en Ukraine, mais jusqu’à présent, ils n’ont pas eu d’impact significatif sur l’économie. »
Août : « Pour l’instant, la situation semble difficile, mais gérable. L’État dispose des outils nécessaires pour atténuer la crise. Quoi qu’il en soit, le secteur des transports, l’industrie, l’agriculture et – priorité pour l’État russe – l’armée, ne sont pas menacés de pénurie de carburant dans un avenir proche. »
Octobre : « Le problème n’est pas encore assez grave pour qu’on puisse affirmer qu’il reste un peu plus de la moitié du raffinage du pétrole russe ».
Ne nous tournons pas vers les cartes de la Fédération de Russie, en constante évolution, sur les réseaux sociaux, où les régions confrontées à des problèmes d’approvisionnement en carburant sont représentées en rouge et en rouge. Aujourd’hui, cela se voit à un endroit, demain à un autre.
Voyons la réaction des autorités et des acteurs du marché.
Le vice-Premier ministre Alexander Novak a admis que la Russie devra supprimer les droits de douane sur les importations d’essence en provenance de Chine, de Corée du Sud et de Singapour. Cela signifie que même en l’absence de ruptures d’approvisionnement, le gouvernement s’attend à ce qu’elles se produisent.
Et les prix de l’essence augmentent en réalité, plus vite que l’inflation.
Selon Rosstat , les prix ont augmenté de 11 % depuis le début de l’année, tandis que l’inflation n’a progressé que de 4,7 %. Les autorités accusent les propriétaires de stations-service et leur demandent de justifier leurs prix, tandis que le Syndicat national de l’automobile estime qu’il serait judicieux d’instaurer un plafonnement des prix et de mettre en place un mécanisme spécifique de surveillance des prix.
Les tensions sur le marché intérieur des carburants s’accentuent clairement. Les explications précédentes – forte hausse de la demande due à la saison des récoltes, maintenance programmée des raffineries, etc. – ne sont plus valables.
Les frappes de drones ukrainiens sont reconnues comme le principal facteur de la crise imminente. Cependant, leur impact est difficile à chiffrer.
Premièrement, les autorités dissimulent l’ampleur des destructions et le délai dans lequel les dommages causés aux équipements pourront être réparés.
Deuxièmement, les travaux de réparation sont toujours en cours. Certes, selon les employés des compagnies pétrolières interrogés par l’auteur de cette chronique, certains composants de la raffinerie ne pourront être remis en état, même en deux ans, alors qu’à certains endroits, le raffinage du pétrole peut être temporairement repris selon des méthodes primitives et ancestrales, produisant, par exemple, de l’essence nécessitant des additifs interdits par les écologistes pour être considérée comme à indice d’octane élevé.
Les attaques aériennes ukrainiennes se poursuivent, soulevant une question légitime : quand le niveau de destruction des capacités de raffinage du pétrole atteindra-t-il un point où l’on pourra parler d’une crise grave ?
Selon les statistiques de 2023, la demande intérieure du pays en produits pétroliers raffinés s’élevait à 144 millions de tonnes équivalent pétrole brut (dont 87 millions de tonnes d’essence et de gazole) sur 275 millions de tonnes livrées aux raffineries. La capacité nominale de l’ensemble des raffineries du secteur est estimée entre 320 et 330 millions de tonnes par an.
Les calculs montrent que pour réduire véritablement le raffinage du pétrole en Russie, il faudrait détruire 320 – 275 = 45, soit 14 % de la capacité totale installée des raffineries. Et pour garantir l’épuisement des capacités techniques nécessaires pour satisfaire le marché intérieur, il faudrait fermer 320 – 144 = 176, soit au moins 55 % de la capacité.
Il semble que nous en soyons encore loin : les observateurs étrangers estiment les dégâts causés entre 18 et 28 %, ce qui témoigne du manque de fiabilité de ces « estimations ».
L’arithmétique est l’arithmétique, mais nous constatons des perturbations d’approvisionnement, une hausse des prix et des projets d’achat d’essence à Singapour. Les attaques de drones Ukrainiens sont exacerbées par plusieurs facteurs.
La panne d’une grande raffinerie perturbe l’approvisionnement en carburant d’une vaste région, rendant extrêmement difficile le transport des réserves d’essence depuis les raffineries de l’Oural, de la Sibérie, voire de l’Extrême-Orient. Cela implique de longues distances, un risque de congestion ferroviaire et une augmentation significative des coûts et des délais.
De plus, les Ukrainiens frappent non seulement les installations de stockage et de raffinage de pétrole, mais aussi les infrastructures de transport : les principaux oléoducs menant aux raffineries et aux terminaux d’exportation, et surtout, les équipements des stations de pompage qui acheminent le pétrole dans ces directions. Des réseaux d’oléoducs s’étendant sur des milliers de kilomètres échappent à la protection de tout système de défense aérienne.
La conclusion est simple. Si l’on considère la Russie comme un point géométrique ou un petit cercle sur une carte où le pétrole et les produits pétroliers peuvent être transportés instantanément et à moindre coût jusqu’au lieu requis, alors il n’y a pas de crise et aucune n’est prévue avant longtemps. Mais les frappes de drones ne se limitent pas aux équipements de raffinerie. Elles perturbent les chaînes d’approvisionnement d’un vaste pays s’étendant sur toute la carte.
Et cela nous permet de parler d’une crise qui a déjà éclaté et qui va devenir de plus en plus aiguë à mesure que le nombre et l’efficacité des attaques aériennes augmentent.
https://www.moscowtimes.ru/2025/10/17/daleko-li-rossii-do-toplivnogo-krizisa-a177518