28 mars 2026
La suspension du transbordement à l’exportation de produits pétroliers via le port balte d’Ust-Luga le 25 mars après l’attaque de véhicules aériens sans pilote (UAV) pourrait forcer les grandes raffineries de la partie européenne de la Fédération de Russie à réduire la transformation en raison de difficultés d’exportation de produits, rapporte Reuters en référence aux acteurs du marché
Selon leurs données, à la suite de la frappe des drones sur le terminal d’Ust-Luga, le viaduc ferroviaire pour le déchargement des produits pétroliers des wagons -citernes a été endommagé, et le terminal pétrolier d’Ust-Luga a cessé mercredi de recevoir des volumes provenant de la raffinerie Kirishinefteorgsintez (Kineft), Yaroslavnefteorgsintez (YANOS), Moscou et Ryazan. Plus tôt, le 22 mars, le port voisin de Primorsk a été touché par des drones.
« Primorsk n’a pas pris de carburant diesel depuis lundi, Ust-Luga a cessé de recevoir de l’essence et du mazout depuis mercredi. Dans quelques jours, le traitement devera être réduit au minimum, puis jusqu’à à un arrêt », a déclaré une source à Reuters dans l’une des raffineries de la partie européenne de la Fédération de Russie.
Le terminal d’Ust-Luga est l’un des principaux nœuds de la Fédération de Russie pour le transbordement d’exportation de carburant d’une capacité de 30 millions de tonnes par an, y compris les produits pétroliers noirs – 19 millions de tonnes. L’approvisionnement réel de mazout pour 2025 au terminal s’est élevé à environ 18 millions de tonnes, dont plus de 14 millions de tonnes sont représentées par les raffineries susmentionnées, selon les commerçants.
Selon leurs données, les dommages causés aux infrastructures d’exportation dans la mer Baltique, qui empêchent l’exportation de mazout, sont le plus gros problème des raffineries russes. « Nous pouvons en outre pousser l’essence et le carburant diesel sur le marché intérieur, mais le mazout est un énorme problème », a déclaré l’une des sources de l’industrie.
Selon des sources, les raffineries fournissant du carburant pour l’exportation via Ust-Luga ont commencé de toute urgence à chercher d’autres directions pour l’exportation de produits pétroliers noirs, et ont également commencé à optimiser le schéma de transformation ou à réduire la charge.
Le traitement total du pétrole à Kinef, YANOS, la raffinerie de pétrole de Moscou et le NPC de Ryazan, selon les commerçants, est d’environ 55 millions de tonnes.
Le mazout, dont la production dans les raffineries cotées représente 18 % à 35 % du volume de pétrole transformé, n’est pas en demande en Fédération de Russie, de sorte que les usines doivent l’exporter, tandis que l’essence à moteur est presque entièrement consommée par le marché intérieur, le carburant diesel – environ les deux tiers.
Pour les raffineries, la non-exportation de mazout menace d’arrêter le travail, tandis que si vous réduisez sa production en réduisant la transformation, la production d’essence chutera proportionnellement, ce qui est indésirable pendant la période de croissance saisonnière de la demande pour le produit, notent les sources.
Ils ont signalé que la raffinerie envisage maintenant un ensemble de mesures anti-crise pour faire face au flux de mazout.
« Dans cette situation, le mazout est un produit de verrouillage. Nous réfléchissons à la façon de réduire au minimum le rendement des produits sombres (pétroliers). Nous dirigerons autant que possible vers le bitume, vers le carburant de soute, vers le CHP. Nous examinons d’autres ports où vous pouvez rapidement rediriger les ports sombres. Il sera nécessaire de réduire le traitement et la charge secondaire (capacités) à la limite », a déclaré une source à la raffinerie.
Le moment de la restauration de la réception des produits pétroliers au terminal d’Ust-Luga est encore inconnu.
Dans le même temps, l’un des fournisseurs de mazout du port – la raffinerie Kinef – a elle-même été attaquée par l’UAV le 26 mars et pourrait réduire le traitement pendant un certain temps, ce qui aplanira partiellement la pénurie de capacité de transbordement de fioul.
Cependant, selon la source, il ne sera toujours pas facile de rediriger rapidement les volumes de mazout vers d’autres ports : il n’y a pas de terminaux de capacité comparable à Ust-Luga dans le nord-ouest, et les livraisons vers des ports éloignés augmentent le chiffre d’affaires des réservoirs – une flotte supplémentaire de wagons et une capacité ferroviaire seront nécessaires.