Vladyslav Nedashkivskyi
Le prochain objectif que se sont fixés les développeurs est de parcourir plus de 400 km avec une seule charge. L’entreprise affirme que les ingénieurs ont déjà un plan pour y parvenir.
4 avril 2026
Des ingénieurs ukrainiens ont mis au point un nouveau système d’alimentation pour drones volants, leur permettant de parcourir une distance six fois supérieure et d’opérer dans des zones auparavant inaccessibles. Si, auparavant, les drones agricoles les plus simples, utilisés pour prévoir les rendements ou cartographier les champs, atteignaient une portée de 30 km, ces drones sont désormais devenus des armes. Ils peuvent pénétrer à près de 200 km derrière les lignes ennemies et frapper des cibles importantes, allant du système de défense aérienne Buk-M1 aux entrepôts militaires.
Les développeurs des batteries Pawell ont informé le projet « Drone Industry » sur Censor.NET de cela.
Un drone ukrainien doté d’un nouveau système d’alimentation détruit un BUK-M1 russe de 10 millions de dollars.
En juillet 2025, les militaires de la région de Soumy ont signalé qu’un drone ukrainien avait volé pour la première fois à 40 km derrière les lignes ennemies, avec des batteries Pawell. Au cours de ce vol, il a détecté un système de missiles antiaériens BUK-M1 et a transmis avec succès ses coordonnées, permettant ainsi à l’artillerie ukrainienne de détruire un système de défense aérienne d’une valeur d’environ 10 millions de dollars.
En octobre, les développeurs ont battu leur propre record à cinq reprises. Par exemple, un drone de type « Facteur » a parcouru pour la première fois 197 km en direction du sud, soit environ 35 % de plus que la capacité de sa batterie standard. Ce drone, qui transportait une charge utile de 15 kg, a frappé un dépôt de munitions ennemi et est revenu avec une réserve d’énergie d’environ 10 %, suffisante pour parcourir 20 à 25 km supplémentaires.
À titre de comparaison : avec la batterie standard du fabricant, la distance maximale que ce même drone pourrait parcourir est d’environ 135 km.
Les batteries pour drones comprennent des cellules d’alimentation Tesla et Mercedes.
Ce résultat a été rendu possible grâce au changement des batteries du drone. Les ingénieurs de Pawell Battery ont opté pour une chimie de batterie différente et sont passés des batteries Li-ion standard aux batteries LiNMC, les cellules utilisées dans les véhicules électriques.
« En clair, ces éléments permettent au drone d’emporter plus d’énergie avec une batterie de même poids. Il peut ainsi voler plus loin ou transporter une charge utile plus importante. Par exemple, les batteries LiPo classiques sont plus lourdes et stockent moins d’énergie. C’est pourquoi nous sommes passés aux batteries LiNMC : plus légères et plus performantes, elles nous permettent d’assembler des batteries sur mesure pour chaque type de drone », explique Pavlo Esyp, cofondateur de Pawel.
D’après lui, il n’existe pas de batterie universelle pour tous les drones, car chaque type de drone nécessite un équilibre de caractéristiques spécifique. Pour certains drones, le poids est primordial, pour d’autres, la puissance de sortie et la capacité maximale de la batterie. Par exemple, il est important pour un drone relais de rester en vol longtemps ; la capacité de sa batterie est donc essentielle. Pour les drones FPV manœuvrables, au contraire, la légèreté et la puissance sont importantes. Dans le cas d’un drone de type « aile », l’équilibre entre le poids, la capacité et le coût de la batterie devient déterminant.
Le prochain objectif que se sont fixés les développeurs est de parcourir plus de 400 km avec une seule charge. L’entreprise affirme que les ingénieurs ont déjà un plan pour y parvenir.
Des drones ukrainiens à 500 dollars détruisent du matériel russe d’une valeur de plusieurs millions.
Les drones constituent l’arme principale sur le champ de bataille. Selon la société Pawell, environ 80 à 85 % des dégâts sur le front sont déjà causés par des drones de différents types. Pourtant, en février dernier, le commandant en chef des forces armées ukrainiennes, Oleksandr Syrsky, avait avancé le chiffre de 60 %.
Quoi qu’il en soit, l’ennemi est contraint de changer de tactique. Les unités russes se déplacent de plus en plus en petits groupes ou utilisent des moyens de transport rudimentaires, notamment des ânes, car les véhicules blindés sont devenus une cible trop visible et trop coûteuse.
« Si, il y a un an, la zone de destruction entre les positions était d’environ 2 km, elle s’est maintenant étendue à 5-6 km, et dans certaines directions même à 7 km », explique Yuriy « Lys », sergent-chef du bataillon de systèmes sans pilote de la 24e brigade mécanisée indépendante.
En général, la largeur de la zone de destruction, dans laquelle nous, l’ennemi, maintenons le contrôle des tirs grâce à des drones, peut atteindre 30 km sur certains tronçons du front, soit 15 km de part et d’autre de la ligne de contact. Pour en savoir plus, consultez le lien .
Or, c’est précisément ainsi que fonctionne la dissuasion asymétrique profonde : rendre toute agression si coûteuse qu’il en devient non rentable de la poursuivre. Dans ce modèle, des drones bon marché détruisent du matériel qui coûte des dizaines, voire des centaines de fois plus cher. En termes relatifs, au lieu d’un char à 10 millions de dollars, on peut utiliser des centaines de drones pour 500 à 1 000 dollars.
« Avec l’augmentation de la portée des drones, cet effet ne fait que s’intensifier. Les drones d’une portée supérieure à 200 km créent de fait une zone d’interdiction d’accès (A2/AD) pour l’Ukraine. Cela signifie qu’un aérodrome, un dépôt pétrolier ou un nœud ferroviaire ennemi situé dans les régions frontalières peut être constamment menacé d’attaque », souligne Pawell.