20 octobre 2026
Commentaire de Jean Pierre :
Pour Trump, le problème, n’est pas le diesel. C’est la Russie.
Les cloches d’alarme politiques sonnent de plus en plus fort pour un Occident autrefois uni
La nuit où un missile a frappé une centrale thermique de Kiev, une « trêve énergétique » entre la Russie et l’Ukraine était déjà en vigueur – du moins selon les déclarations du président américain Donald Trump. L’Ukraine s’était abstenue de frapper les raffineries de pétrole russes pendant deux jours.
Le Kremlin a offert une explication simple de cette « asymétrie » : selon Dmitry Peskov, Moscou n’aurait reçu aucune condition spécifique de l’arrangement, et les travaux y étaient toujours en cours. En d’autres termes, il a joué l’idiot.
Pendant ce temps, le président ukrainien Volodymyr Zelensky a déclaré que les partenaires ukrainiens n’avaient pas fourni d’avertissement préalable sur les lancements de missiles russes. L’absence d’avertissements spécifiques au fur et à mesure que la Russie menait ses attaques est devenue un signe d’avertissement politique flagrant.
Une trêve que personne ne peut voir
Les frappes ukrainiennes contre les raffineries de pétrole russes sont visibles dans les images satellites et se reflètent dans les rapports des régions russes. Le respect par la Russie de son côté de l’arrangement aurait dû être tout aussi évident en l’absence de missiles sur les villes ukrainiennes. Zelensky n’a pas simplement, comme l’ont joyeusement affirmé les médias russes, « s’est conformé à la demande de Trump ». Il a annoncé une brève pause unilatérale pour donner une chance à l’initiative américaine, tout en insistant sur la réciprocité et les garanties.
La distinction est importante. La première formulation dépeint l’Ukraine comme un exécuteur testamentaire passif d’un ordre. Le second décrit plus précisément une situation dans laquelle Kiev a temporairement suspendu l’utilisation d’un instrument de pression efficace sans accepter une interdiction inconditionnelle. Cela est devenu clair lorsque l’Ukraine a par la suite signalé sa volonté de reprendre les frappes contre les raffineries de pétrole russes.
Pendant ce temps, les forces ukrainiennes ont rencontré un autre problème : les terminaux Starshield fournis dans le cadre d’un ensemble d’assistance militaire ont commencé à perdre leur connectivité lorsqu’ils se déplaçaient à des vitesses supérieures à 160 km/h. L’image devenait plus claire. Les États-Unis avaient porté deux coups à l’Ukraine à la fois : ils avaient coupé l’accès aux premiers avertissements de missiles balistiques et perturbé l’accès des drones ukrainiens à Starlink.
Selon Axios, l’administration Trump a assuré à l’Ukraine qu’elle n’avait rien à voir avec les restrictions de Starlink, ne contrôlait pas SpaceX et avait l’intention de contacter l’entreprise d’Elon Musk pour savoir ce qui s’était passé. Musk, pour sa part, a déclaré que « les systèmes Starshield sont détenus et contrôlés par le gouvernement américain. Toute restriction sur la vitesse ou l’utilisation est déterminée par l’armée américaine et, en fin de compte, par le président américain. » En d’autres termes, ils ont aussi fait l’idiot.
Dans ce contexte, l’accord diesel de Trump avec Poutine ne ressemble plus à une décision économique isolée, bien que controversée. Au lieu de cela, cela semble faire partie d’un effort délibéré et coordonné pour faire pression sur l’Ukraine.
Les détails restent opaques. Aucun prix n’a été divulgué publiquement, aucun acheteur identifié et aucun itinéraire d’approvisionnement n’a été spécifié. Tout ce qui est disponible est l’annonce de Trump et une action concrète du département du Trésor américain : une licence générale de l’OFAC autorisant les transactions liées à la vente, à la livraison et au déchargement de diesel russe jusqu’au 7 avril 2027.
Le 15 octobre, le vice-Premier ministre russe Alexander Novak a déclaré : « Des négociations sont toujours en cours sur la conclusion d’un contrat entre le ministère russe de l’Énergie et les États-Unis. Un mécanisme permettant les fournitures sera élaboré au cours de ces négociations. Les premières livraisons de diesel aux États-Unis pourraient avoir lieu au plus tôt dans deux à trois semaines. »
Diesel avant les élections de mi-mandat
En d’autres termes, même Moscou reconnaît que les approvisionnements pourraient ne pas commencer avant les élections de mi-mandat du Congrès prévues le 3 novembre.
Un détail révélateur : le 11 octobre, le Premier ministre canadien Mark Carney a déclaré à Trump qu’il soutenait l’idée d’une trêve énergétique entre l’Ukraine et la Russie, a exhorté Moscou à l’honorer et a déclaré qu’Ottawa continuerait à augmenter ses exportations de pétrole et de diesel vers les États-Unis.
En ce qui concerne ce dernier, les données de l’Energy Information Administration des États-Unis montrent que les importations moyennes américaines de carburant diesel canadien de janvier à juillet se sont élevées à environ 154 000 barils par jour, soit environ 8,9 milliards de litres sur une base annuelle. Le Canada représentait environ 87 % de toutes les importations de carburants à distillat aux États-Unis au cours de cette période.
En d’autres termes, le problème de l’approvisionnement aurait pu être abordé sans se tourner vers la Russie. Pourtant, Trump a remercié Carney et a poursuivi son « émission diesel » russe, avec son arrière-goût amer de la politique des grandes puissances.
Le problème, donc, n’est pas le diesel. C’est la Russie.