CNCR: développement de la technologie des drones.
Pourquoi l’armée passe-t-elle des véhicules blindés aux drones terrestres, et qu’est-ce qui l’empêche de le faire plus rapidement ?
Lev Shevchenko
29 juillet 2026
En raison du conflit avec la TVA, les contrats d’achat de complexes robotiques au sol pour l’armée n’ont été conclus qu’en avril, de sorte que les premières expéditions massives ne sont pas attendues avant la fin de l’été. Dans le même temps, le nombre de missions du CNRC a plus que doublé en six mois, et l’industrie elle-même est au bord de la transformation technologique.
Cela a été raconté dans une interview avec RBC-Ukraine par Viktor Pavlov, fondateur de l’école du NRC, un officier du bataillon du CNRC du 3e OShBr.
La chose principale :
- Contrats et livraisons. En raison de l’assimilation des véhicules à propulsion nucléaire (VPN) aux véhicules électriques en matière de TVA, les achats ont vu leur prix augmenter de 20 % ; les contrats n’ont été signés qu’avec du retard, en avril, et les premières livraisons sont attendues vers la fin de l’été.
- Transformation des véhicules blindés. Les classes de NRK lourdes et ultra-lourdes prendront progressivement le relais des véhicules blindés : ces derniers deviendront davantage autonomes, plus légers et plus compacts, même si la transition complète ne se fera pas en un an.
- Le problème du « dernier kilomètre ». Le maillon le plus faible réside dans le transport des NRK jusqu’au point de départ de la mission à bord de pick-ups, qui sont abattus par l’aviation FPV ennemie ; l’une des solutions consiste à remplacer les pick-ups par des plateformes sans pilote ultra-lourdes.
- Effectifs et exportations. L’école des NRK a formé plus de 2 000 combattants depuis mars 2025 ; la liste d’attente pour suivre la formation atteint quatre mois ; parallèlement, la demande d’ingénieurs civils et le potentiel d’exportation augmentent, avec 50 000 unités de matériel sous contrat cette année.
Interview:
Contrats pour les NRC et la transformation de véhicules blindés
– Au printemps, nous parlions de problèmes avec l’approvisionnement du CNRC. L’État a-t-il réussi à résoudre ce problème ?
– Les contrats ont été conclus avec un certain retard. En avril, en raison d’un conflit lié à la TVA, les drones non pilotés (NRK) ont été assimilés aux véhicules électriques : à compter du 1er janvier 2026, la TVA a été réintroduite pour les véhicules électriques, et les militaires ont donc été contraints d’acheter des NRK soumis à la TVA, soit 20 % plus chers que les drones sans pilote (UAV) achetés hors TVA
Le budget étant resté inchangé alors que les coûts avaient augmenté, la question de l’application ou non de la TVA a fait l’objet de longues délibérations. En conséquence, les contrats n’ont été conclus qu’en avril.
Les fabricants doivent encore se procurer les composants et fabriquer le matériel ; les premières livraisons ne sont donc pas attendues avant la fin de l’été. En attendant, les militaires continuent d’acheter eux-mêmes des drones, avec le soutien de fondations bénévoles, de manière moins centralisée.
Dans l’ensemble, ce secteur se développe : le nombre d’unités et de missions augmente. En juin, environ 16 000 missions ont été menées à bien, contre environ 7 000 en janvier.
-Autrement dit, une augmentation de plus du double ?
– En six mois, oui. Et par rapport à l’année dernière, ce chiffre sera probablement encore plus élevé.
– Certains estiment que les gros véhicules blindés ( NCR) sont facilement repérables par l’ennemi, qu’il est prématuré de les écarter et qu’ils peuvent continuer à remplir des missions de logistique et d’évacuation. Quelle est votre position à ce sujet ?
– Les véhicules blindés restent nécessaires, mais pas sous leur forme actuelle. C’est en grande partie une question d’habitude et de conception bien ancrée de la conduite des opérations militaires : tout le monde ne s’est pas encore adapté aux nouvelles approches.
Les gros véhicules blindés restent visibles et sont désormais utilisés beaucoup moins souvent en première ligne, principalement pour le transport sécurisé de personnel ou de fret, même si le risque persiste. Cela favorise la transition vers les armes non conventionnelles.
Les gros drones de transport sont également très visibles, mais comme ils sont sans pilote, cela réduit les risques pour le personnel. Si l’on compare le transport de fret par de gros drones de transport à celui effectué par des véhicules blindés avec équipage, l’avantage est clairement en faveur des drones : la probabilité d’être touché par la défense antiaérienne ennemie ou par d’autres armes est élevée, mais il n’y a aucun risque de pertes humaines.
Il ne s’agit donc pas simplement d’un changement, mais bien d’une véritable transformation technologique : les véhicules blindés deviendront progressivement de plus en plus autonomes. Le poids des engins et l’espace réservé à l’équipage perdent tout leur sens ; par conséquent, ces véhicules deviendront plus compacts et autonomes.
Au cours de la période de transition, les engins existants pourront être adaptés au pilotage autonome. Par exemple, l’Inde rééquipe ses chars T-72 existants pour les rendre autonomes. En Ukraine, la technologie correspondante a également été mise au point, mais il n’y a pas de chars T-72 disponibles.
J’ajouterai que les systèmes de défense active sont capables de prolonger la durée d’utilisation effective du matériel existant, en particulier des véhicules blindés. Toutefois, à terme, le passage à la conduite sans pilote est inévitable.
La classification des véhicules blindés comprend les catégories « légère », « moyenne », « lourde » et « super-lourde » ; c’est précisément la catégorie « super-lourde » qui correspond de fait aux fonctionnalités des véhicules blindés et qui doit être adaptée à la conduite sans pilote.
Les défis de la mise en œuvre, les expériences internationales et le potentiel d’exportation
– Des efforts supplémentaires sont-ils nécessaires en matière de reconversion et de production dans le cadre de cette réorientation vers les véhicules blindés sans pilote ?
– Il s’agit d’une évolution progressive du programme NRK au sein des différentes catégories de véhicules. Les premiers modèles étaient des petits drones d’attaque, puis est apparue la catégorie intermédiaire, capable de transporter plus de 200 kilogrammes de charge utile ; c’est la catégorie la plus répandue aujourd’hui, car elle allie une capacité de charge suffisante à une visibilité relativement faible. Peu à peu, des modèles lourds et très lourds font leur apparition.
Les drones de combat ultra-lourds (NRK) pèsent pour l’instant quelques tonnes, alors que les chars et les véhicules blindés sont nettement plus lourds ; c’est pourquoi la transition s’opère progressivement. Dans les catégories des drones de combat ultra-lourds à chenilles et à roues, il n’existe actuellement qu’un seul modèle de fabrication ukrainienne.
C’est une question de temps et d’équilibre entre l’offre et la demande. Pour l’instant, la demande concrète est faible – il s’agit principalement d’hypothèses concernant leur utilisation. Le problème actuel réside dans l’acheminement des UAV vers le point de départ de la mission : le personnel transporte le matériel à bord de pick-ups, tandis que les drones FPV ennemis opèrent à une distance considérable, ce qui entraîne des pertes.
L’une des solutions possibles consiste à remplacer le pick-up par un drone ultra-lourd, capable de transporter un drone de classe moyenne jusqu’au point de départ de la mission, après quoi celui-ci exécute la mission de manière autonome.
– Il existe des technologies autonomes pouvant être installées sur des pick-ups ou des véhicules blindés. Cela signifie-t-il que, tant qu’il reste des stocks de véhicules blindés, ceux-ci peuvent être rééquipés pour assurer des missions de ravitaillement ?
– C’est une solution possible à titre transitoire. Cependant, la solution la plus optimale reste les véhicules conçus dès le départ pour le pilotage sans pilote, plutôt que des pick-ups rééquipés de servomoteurs.
À titre d’exemple : il y a environ un an, les fabricants américains ont converti les poussettes Polaris – l’une des plus chères de leur catégorie, coûtant environ 50 000 dollars – pour un contrôle sans pilote, et la solution s’est avérée fonctionner. La possibilité technique de rééquiper les camionnettes et les voitures pour un contrôle sans pilote existe depuis longtemps, mais il n’y a pas encore de mise en œuvre massive de cette solution à l’avant.
– Est-ce dû à la politique de l’État ou à d’autres facteurs ?
– Il y a probablement une combinaison de facteurs ici : l’absence d’approche systématique de la conversion, un nombre limité de camionnettes adaptées à cet effet – l’équipement disponible est principalement occupé par d’autres tâches. En outre, une partie importante de l’équipement automobile léger non blindé ne provient pas de l’État, mais grâce au soutien des bénévoles.
– L’Occident réalise-t-il l’importance du développement du CNRC ? Ou les entrepôts y sont-ils encore pleins d’équipements obsolètes ?
– Les facteurs financiers et l’inertie de l’industrie de la défense jouent ici un rôle. Tout d’abord, l’équipement disponible est déjà dans les entrepôts, et quelque chose doit être fait avec. Deuxièmement, la transition vers une solution nouvelle et pas entièrement établie est toujours plus difficile.
Dans le même temps, il y a des spécialistes innovants qui promeuvent de nouvelles approches, en s’appuyant notamment sur l’expérience de l’Ukraine. Par exemple, l’Institut d’étude de la guerre (ISW) effectue des analyses qualitatives et donne des recommandations. Maintenant, il y a une tendance à adapter le CNRC dans les armées des États-Unis, de l’Europe et de l’Asie.
En Corée, une concurrence interne entre les fabricants pour la fourniture d’un échantillon officiel de NRC pour l’armée a récemment pris fin. Aux États-Unis, l’intégration des CNRC dans les unités de combat a lieu, en France, ils achètent également ou prévoient l’achat de CNRC et d’UAV pour fournir des unités, les considérant immédiatement comme des consommables.
Il existe des études analytiques qualitatives – en particulier, le Fonds suédois d’investissement a préparé des analyses détaillées basées sur des données ukrainiennes. Dans le même temps, la qualité de cette analyse dépasse souvent celle nationale, ce qui indique la nécessité de développer nos propres centres analytiques et de prendre des décisions basées sur des données, et non intuitivement.
– Quel rôle les exportations ukrainiennes peuvent-elles jouer dans ce processus ? Malheureusement, les fabricants du CNRC ont éludé la réponse à cette question – peut-être avez-vous votre propre position ?
– Maintenant, le marché ukrainien est caractérisé par un volume important de commandes nationales pour les fabricants de NRC – 22-25 mille unités par semestre, et à peu près la même quantité est prévue pour la seconde moitié de l’année, soit environ 50 000 unités par an.
Il s’agit d’un volume important qui stimule l’augmentation de la capacité de production, en particulier par le biais de coentreprises avec des partenaires étrangers. Cela contribue à la croissance économique : l’Ukraine devrait passer d’un modèle de matières premières de l’économie à un modèle de produits, en apportant autant que possible des produits de défense sur les marchés d’exportation et en développant la coopération internationale.
– Jusqu’où la Russie est-elle encore à la traîne de l’Ukraine dans le développement du CNRC ?
– Le retard persiste, mais il ne faut pas le sous-estimer : plus de 30 modèles d’équipement y ont déjà été présentés, la production a été développée, il y a des dirigeants de la direction et de la pratique de la passation de marchés, qui au fil du temps peuvent rapidement évoluer au niveau de toute l’armée. L’utilisation du CNRC y augmente, mais par rapport à l’Ukraine, les volumes restent nettement plus petits.
– Et la direction de l’ennemi est-elle plus engagée dans l’État, comme la nôtre, ou principalement dans les producteurs privés ?
– Principalement des producteurs privés, tandis que l’État effectue des contrats et la centralisation des processus.
Application et formation au combat
– Récemment, il a été rapporté que le CNRC a atterri sur le Kinburn Spit. Dans quelle mesure la mise à l’échelle de telles opérations est-elle prometteuse ?
– Ceci est possible à condition que des complexes de protection active soient introduits. Point, des opérations discrètes peuvent être mises en œuvre, tandis qu’une opération à grande échelle sans protection appropriée sera confrontée à une opposition active des drones FPV ennemis, car les CNRC armés eux-mêmes n’ont aucune protection. Néanmoins, il s’agit d’un exemple illustratif d’interaction inter-domaines.
Un autre exemple est le transport de petits CNRC de frappe par hélicoptères ou d’autres moyens de livraison.
– Expliquez quel est le principe du complexe de protection active ?
– Le système utilise des capteurs pour détecter l’approche d’un drone ennemi et le détruit.
– S’agit-il d’un appareil qui est installé directement sur le boîtier du CNRC ?
– Oui, il s’agit d’une tourelle qui est installée sur le bâtiment du CNRC – par analogie avec les tourelles placées sur les bâtiments. Le système scanne l’espace et, après avoir détecté une cible, telle qu’un drone de frappe Shahed, se tourne dans sa direction et ouvre le feu.
De tels complexes peuvent être installés sur des camionnettes, des véhicules blindés et des NRC ; ils sont équipés de capteurs acoustiques, visuels et radar. Après avoir détecté la menace, la tourelle est dirigée vers la cible et la frappe avec des mitrailleuses de différents calibres ou des munitions spécialisées.
– Enfin, parlez-nous de l’école du CNRC : combien de diplômés, comment les cours se développent-ils et combien de diplômés travailleront directement avec le CNRC à l’avenir ?
– La demande de NRC augmente. Récemment, j’étais à une manifestation, où environ 50 NRC logistiques ont participé ; une piste pour une course d’essai a été préparée pour eux. Tous les participants n’ont pas réussi à terminer les tests en une journée, principalement en raison de défaillances techniques.
Le contingent principal est le personnel militaire, de sorte que la grande majorité des diplômés continuent de servir. Dans le même temps, le nombre d’auditeurs civiques augmente : avec une organisation partenaire, nous préparons un programme de formation pour les jeunes, un nouveau cours commencera dans un proche avenir.
Depuis la fondation de l’école le 15 mars 2025, 1 200 personnes ont été formées la première année, cette année – 800 autres, soit plus de 2 000 diplômés au total. La file d’attente pour le cours militaire était de 4 mois, ce qui indique une demande constante.
Le nombre de militaires formés cette année dépasse celui de l’année dernière : environ 237 personnes ont suivi un cours complet de deux semaines l’année dernière, cette année l’indicateur a presque doublé.
La prochaine direction du développement est la formation des ingénieurs. Les travaux continuent d’attirer des financements pour l’agrandissement des locaux, l’achat de bases matérielles et l’élaboration d’un programme de formation. Le nombre d’unités qui ont besoin d’un support technique augmente plus rapidement que le nombre de spécialistes formés, de sorte que la formation du personnel d’ingénierie est une priorité.
– Cette direction sera-t-elle également axée principalement sur l’armée, ou les civils peuvent-ils être impliqués ?
– La priorité sera donnée aux militaires, car des spécialistes sont nécessaires pour la maintenance : adaptation des drones, intégration avec des tourelles ou des munitions, configuration de communication, réparation après dommage ou entretien programmé. Dans le même temps, des spécialistes civils seront également impliqués, car les entreprises manufacturières connaissent maintenant une pénurie importante de personnel.
Ce problème nécessite une solution complète – la coordination entre les écoles privées, les centres de formation, les établissements d’enseignement supérieur et le système d’enseignement général pour former une formation en ingénierie à différents niveaux d’enseignement.
Maintenant, il y a un intérêt croissant pour les spécialités techniques et d’ingénierie – contrairement aux années précédentes, lorsque la priorité était donnée aux secteurs financiers et de gestion.
La combinaison des compétences numériques existantes avec des compétences pratiques en ingénierie (compétences techniques) est la base du développement du secteur de la défense et du renforcement du potentiel économique du pays.
https://www.rbc.ua/ukr/news/chomu-rosiya-vidstae-nrk-ta-shcho-bude-bronetehnikoyu-1785243283.html